Bien débuter en hélicoptère
Loin d’être une liste complète du parfait débutant, vous trouverez ci-dessous un ensemble de conseils et de trucs vous permettant de vous familiariser avec le petit monde de l’aéromodélisme et d’éviter quelques pièges.
Voler dans un club vous permettra d’obtenir l’aide et les conseils précieux d’aéromodélistes expérimentés ainsi
que de faire évoluer votre modèle dans une infrastructure totalement prévue à cet effet.
Débuter seul conduira très probablement à un crash !
2. Les hélicoptères se distinguent en plusieurs types et catégories :
2.1 LE PAS
(inclinaison des pales pendant le vol) peut-être de deux types :
PAS FIXE PAS COLLECTIF
Pour le pas fixe comme son nom l’indique, le pas est fixé à l’origine, par contre pour le pas collectif,celui-ci se règle
sur la radio, ce dit « pas » varie selon la position du stick, ce « pas» se règle en degré, pour des vols plus calme,
plus hard, etc.…
2.2 La « CLASSE »
(grandeur du modèle)
Les hélicoptères se distinguent en plusieurs « classe », elles vont en général de « 250 » pour les plus petit à « 90 »
pour les plus grand (dans les tailles les plus courantes du marché), il y a bien sûre encore plus gros ….
La « classe » est calculée par rapport au diamètre du rotor principal ,classe 30 (diamètre rotor 1 m à 1,20 m, 3 à 4 kg),
classe 50, classe 60 et classe 90 (jusqu'à 1,80 m de diamètre rotor pour 5 ou 6 kg).
Pour des séances de vol indoor, les « petites » machines sont conseillées, type 250 à 450, ces machines pourrait aussi voler à l’extérieur,
mais dans de très très bonne conditions météorologiques !!! (sans vent), par contre, dès la classe 30, ces machines sont-elles prévues pour
l’extérieur, plus le diamètre rotor est grand, plus stable est la machine.
2.3 LA MOTORISATION
comme pour les avions peut être de plusieurs types :
- L’électrique (en plus du moteur, vous aurez besoin d’un variateur ou d’un contrôleur adapté au moteur et à la batterie, d’un ou plusieurs packs
de batteries, d’un chargeur adapté au type de batterie), ces éléments font souvent partie du kit de base vendu avec la machine
( hors mi les batteries)
- Le thermique (en plus du moteur, vous aurez besoin d’un réservoir et de durites, d’une batterie de réception, un chauffe bougie,
d’une pompe à carburant et d’un servo pour le gaz).
Pour votre information, il y a aussi deux autres types de motorisation, les moteurs à essences (gaser) et les turbines.
Ces deux derniers types de motorisation ne s’applique pas au début de l’aéromodelisme.
2.4 LA RADIO (l’émetteur)
Une fois encore plusieurs choix s’imposent mais de toute façon vous aurez besoin de minimum 6 voies , voir même de plus en
plus souvent de 7 voies :
1 voie pour la Pas/Gaz( mixage radio), 1 pour aileron, 1 pour le profondeur, 1 pour la direction, 2 pour le gyroscope, parfois une voie
supplémentaire pour le gouvernor (régulateur de tour rotor)
Le premier choix se porte sur la complexité de l’émetteur : mémorisation des réglages de plusieurs modèles, possibilité de programmation
de voies supplémentaires et sur le budget.
L’autre choix se porte sur le mode de l’émetteur. Si les 4 voies principales se répartissent entre les 2 sticks de la radio, l’affectation des voies
à chaque stick peut être différente. En mode 1, la commande des gaz est à droite et en mode 2, elle est à gauche.
C’est une affaire de choix personnel et de pratique au sein du club.
2.5 LES SERVOS
Pour les servos, il y a deux types, « Analogiques » et « Digitaux », le choix s’effectue en fonction de sa manières de voler, pour des vols
plus lent ou pour le début, « hors 3D » il n’est pas nécessaire d’avoir des servos super puissant (la force des servos se calcule en Kg et
en vitesse de réaction), par contre pour des vols plus hard, là il faut prévoir des servos puissant avec un temps de réaction assez cours.
Pour débuter, en général des servos moyen suffisent largement, il ne faut pas arriver à des excès
avec des servos super puissant pour débuter.
2.6 LE GYROSCOPE
Le Gyroscope plus couramment appelé « Gyro » est un élément primordial de votre machine, ne surtout pas le négliger !!, celui-ci permet
de maintenir le « cap » de votre machine et d’éviter que celui-ci ne tourne sur lui-même. Souvent dans les boites, le gyro est fournit
avec son servo dédié. (plus d’explication sur les terrains)
3. L’APPRENTISSAGE
Avant le premier décollage, un ou plusieurs pilotes expérimenté vérifiera le montage de votre hélicoptère, ses réglages moteur et pas, le sens
de fonctionnement du gyroscope, etc.…l’aspirant n’oubliera pas de se fabriquer ou d’acheter une croix d’apprentissage,
cette dite croix permettra au débutant d’éviter au maximum que sa machine ne se retourne,
(plus d’explication sur le terrain lors de votre première prise de contact)
La période d’apprentissage est variable en fonction de chacun mais peut être facilité par la pratique
du simulateur de vol sur PC.
Une fois votre modèle déclaré apte au service, le pilote procèdera au décollage et au « trimage » de l’hélicoptère (réglage des trims)
afin d’arrivé à avoir un bon stationnaire.
Lorsque l’hélicoptère sera stable selon le « pilote examinateur », l’élève sera invité alors à prendre les commandes de sa machines
en écoutant les conseils de l’instructeur.
Au fur et à mesure des séances d’écolage, l’élève se familiarisera avec les commandes, s’exercera à voler à diverses vitesses
et altitudes ainsi que dans diverses conditions de vol (vent de face, vent dans le dos, vent de travers, …)
1. Visitez un club avant d'acheter quoi que ce soit. Les membres expérimentés répondront aux nombreuses questions
légitimes que vous vous posez et vous aiguilleront dans vos choix.